美國汽車工人爭取到了 25% 漲薪

本周一，UAW 與通用汽車達成臨時協議，汽車加上此前與 Stellantis 工人集團和福特汽車達成的協議，為期六周的到漲罷工可能很快就會結束，如果工會普通成員投票批準這些協議的美國話。

本次罷工的汽車核心訴求是恢復 UAW（United Auto Workers 美國汽車工人聯合會）在 2008 年的金融危機中做出的讓步，主要訴求包括：

- 取消兩級工資制度，工人工資增長 40% 以上，到漲并且跟隨通貨膨脹自動調整；

- 每周工作 32 小時（帶薪 40 小時）；

- 恢復固定養老金，美國提高退休人員福利；

- 工人有權罷工反對關閉工廠，汽車車企提供就業保障計劃。工人

經歷了多輪談判，到漲三大車企最終承諾的美國合同條款大體類似：

- 取消兩級工資制度，新員工收入三年內追平老員工；

- 在未來四年半內加薪 25%，汽車跟隨通貨膨脹自動調整；

- 退休人員、工人養老金會員和 401(k) 計劃會員的退休工資將提高；

- UAW 將在合資企業擁有的電池工廠內組織工會。

以福特為例，計入通貨膨脹后，流水線工人最高工資將從每小時 32.05 美元增至超過 42.60 美元，上漲 33%。到 2028 年合同期結束時，底特律汽車三巨頭的多數工會工人年薪（不包括加班費）將達到 8.5 萬美元左右。

UAW 主席肖恩·費恩 （Shawn Fain） 表示下一步行動將是在特斯拉、豐田和大眾汽車的美國工廠組織工會。Fain 說：“當我們 2028 年重返談判桌時，談判的將不僅僅是（汽車業）三巨頭，而是五巨頭或者六巨頭?！?/p>

福特 CFO John Lawler 上周四表示，每輛車的勞動力成本將增加 850 至 900 美元，估算罷工給公司帶來成本 13 億美元，推遲用于電池工廠和其他電動汽車項目的 120 億美元資本支出計劃。德意志銀行此前估計，新協議對福特、通用和 Stellantis 帶來的損失分別為 62 億美元、72 億美元和 64 億美元。

汽車廠商愿意接受加薪的部分原因是在精細的工作里，機器人還是無法完全取代人類。比如亞馬遜在倉庫自動化上投入了上千名研發人員與數十億美元資金后，依舊雇用了上百萬名員工在倉庫工作。

相比那些無法轉移到海外的工作，汽車流水線的年薪依舊較低。國際卡車司機兄弟會為 UPS （聯合包裹）的卡車司機爭取到的條件是 5 年后年薪 17 萬美元；西海岸碼頭工人去年的平均年收入為 21.1 萬美元，六年內還將提高 32%，接近每年 30 萬美元。作為對比，硅谷軟件工程師的總薪酬中位數約為 17 萬美元。（實習生劉權）